高油价催生全球行业危机 





6月9日,西班牙、葡萄牙、法国的数万名卡车司机举行示威活动,抗议高油价。
在西班牙与法国边境两侧,车辆排起了长长的示威队伍。一些卡车司机打着标语牌,上面写着“司机=失业”“我们的行业即将终结”等。与此同时,法国与西班牙卡车司机在各自国内公路上放慢速度,导致一些大城市周围公路干线拥堵严重。
高油价让很多行业感觉吃不消,运输业首当其冲。
■航空业:不少公司可能倒闭 
被《华尔街日报》提名为全球最佳首席执行官的迈克尔·奥利里一直以他所领导的欧洲廉价航空公司——瑞安航空公司的骄人业绩而自豪。但在国际市场原油价格骤升到每桶130美元以上后,奥利里说,油价将把公司利润一扫而空。
奥利里说,为应付高油价带来的压力,瑞安航空公司不得不采取一系列提价措施:客票价格将提高5%,行李托运价格也将上调,在机场办理登机手续(相对于网上办理)将收取额外费用等。
奥利里曾表示即使油价达到每桶150美元,他也不赞成征收燃油附加费。但面对持续走高的油价,公司不得不提高机票价格,以抵消燃油成本的增加。他说,如果油价维持在每桶130美元,瑞安航空公司本财年将收支相抵。
奥利里甚至预言,在高油价压力之下,欧洲的航空公司中只有英航、法航、汉莎以及像瑞安这样的一些廉价航空公司才可能挺过去,不少航空公司今年夏天将倒闭。
而法新社11日援引专业人士分析报道,随着油价的高企,亚洲的航空公司正面临着自2003年爆发非典以来最严峻的挑战。
报道说,在国际油价持续走高所带来的挑战面前,亚洲航空公司的应对措施显得被动和不足。标准普尔证券研究公司的航空业分析师舒库尔·优素福说:“我们认为,仅有极少数亚洲的航空公司采取了积极主动和充足的应对措施。” 
亚太航空中心分析师德里克·萨布丁认为,如果到今年夏季用油高峰时,国际原油价格依然位于每桶120美元以上,那么亚洲一些航空企业将不得不缩小其运营规模,有的甚至有破产的危险。
国际航空运输协会最近将对今年国际航空业的运营状况预期值从此前的盈利45亿美元修正为损失23亿美元。国际航空运输协会表示,航油费用的支出约占航空公司运营成本的34%,国际油价每上涨1美元,国际航空业的年损失就将增加16亿美元。国际航空运输协会代表全球超过200家航空公司,大约占航空总运力的94%。
■公路运输业:迎来“艰苦之年” 
高油价的影响不但笼罩航空业,公路运输业也受到不小冲击。
最近,英国部分地区无铅汽油价格已高达每升1.2英镑(约合2.4美元),而政府还打算在今年秋季将每升燃油的附加税增加2便士(约合4美分)。
5月底,数百名卡车司机把汽车开到伦敦市中心海德公园附近的交通干道上,举行示威活动,抗议油价上涨。示威活动组织者认为,如今英国运输公司每辆大型卡车的燃油成本平均每周达到1000英镑(约合2000美元),高油价让众多业者苦不堪言。他们希望政府为运输业者提供每升燃油20至25便士(约合40至50美分)的税收返还,帮助业者渡过难关。
法国市场汽油、柴油以及家用燃油价格已连续数周刷新纪录,甚至出现了前所未有的“柴油贵过汽油”的现象,而每升家用燃油的价格也已突破了一直被认为是“心理防线”的1欧元大关。
对许多公路运输业者来说,2008年是一个艰苦之年。一位有7辆卡车的运输公司老板拉罗什的境况具有一定代表性。拉罗什自己也开车并兼汽修工,他的夫人是会计。他说,2005年每升柴油只有0.73欧元,如今已超过1.35欧元。每当他跟客户提出考虑柴油价格上涨的因素提高运费时,客户就威胁要撤单。现在他不得不要求司机开车时时速控制在85公里以下,以尽可能地节省燃料。
出租车司机的日子也不好过。由于近两年法国居民购买力持续下降,打车的人越来越少,燃料价格上涨更是使他们雪上加霜。出租车司机贝雷克表示,他现在每月的收入至少要减少100欧元。
■捕捞业:收入减半 暴力抗议 
渔民的愤怒来得最早,也最为猛烈。连续数日,法国渔民利用各种手段封锁马赛、拉罗歇尔等地的部分港口和炼油厂,还将超市的鱼档抢掠分给路人。尽管有各种免税和补贴政策,渔民们目前拿到的柴油价格仍在每升0.7欧元左右。法国一位渔民算了一笔账,按照如此价格计算,每个月渔民的平均收入只有800欧元左右,低于法国的最低法定工资。同原来每升柴油0.3欧元相比,现在的渔民收入只剩下当初的一半。
此外,柴油及其他燃料价格不断上涨也导致海产品的运费大幅上涨。海产品批发商为了确保自己的利润,不断压低向渔民购买海产品的价格,使渔民承受成本上升和收入下降的双重挤压。出海捕鱼已无利润可言。
■农业:“用不起”的机械化 
农民遭受的损失来自多方面。首先,燃料价格上涨使他们使用农业机械的成本直接增加。同时,化肥等石油衍生产品类的农业生产资料价格也都大幅上涨,尤其是化肥。跟一年前相比,氮肥的价格已经翻了一番。法国旺代地区的农民芒丹说,现在他们试图尽力避免动用拖拉机等机械,但农垦经营已经完全机械化了,他们别无选择。他无奈地表示,10年里他经历过每桶石油20美元和50美元的时期,可是如今油价已经涨到了每桶135美元之上,但牛肉的价格却没有变化。
■军事:降速节油 训练“打折” 
油价飙升使拥有大量飞机和军舰的日本自卫队也招架不住了。
尽管日本政府年初追加了燃料费预算,但是仍赶不上油价上涨的速度。为节约燃油,日本航空自卫队在减少战斗机训练次数的同时,还降低了其飞行速度。海上保安厅也采取了类似方式来节油,并延长了润滑油的更换周期。
上财年日本防卫省的燃料费最初预算为879亿日元,由于油价急剧上升,今年2月份又追加了124亿日元。考虑到原油涨价因素,在编制本财年的预算时,防卫省的燃油费比上财年最初预算增加了14.5%,但该预算是以去年12月份时的燃油市场价为基础编制的,因此预计本财年依然需要追加预算。
6月11日,参加抗议活动的卡车停在泰国首都曼谷的一条公路上。当天大批泰国卡车司机举行抗议,要求政府采取措施,降低柴油价格。
最终出路 
节能+技术创新
世界银行首席经济学家林毅夫9日说,随着需求减少和产量增加,国际市场原油价格可能在3年到5年后从现在的价格降到每桶104至108美元。林毅夫认为,新技术的运用、能源效率的提高和消费量的减少都将抑制石油的需求和价格。 
世界银行经济发展委员会主席迈克尔·斯彭斯赞同林毅夫的看法,并强烈反对人为降低油价。
他说,高油价将刺激新技术成果的产生,油价在短期内还会上涨,直到需求开始降低。他指出,20世纪70年代油价曾经飞涨,但之后由于需求下降而大幅下跌。
无独有偶,欧盟委员会11日就国际原油价格高企问题举行内部讨论后发表新闻公报指出,当前的高油价并非短期现象,欧盟需要为油价持续处于高位做好准备。
作为应对策略的核心,欧盟委员会主张,欧盟应着力推进去年初通过的新能源政策,加强能源多样化,保障能源供应安全并提高能效。
欧盟委员会指出,面对高油价,欧盟必须提高能源使用效率,减少对石油等传统能源的依赖。为此,欧盟委员会建议可利用税收优惠等手段鼓励节能,并通过立法确立可再生能源和生物燃料开发目标。
油价暴涨虽然短期来说会增加企业和国民的负担,但从长远来说必将推动技术创新。就如上世纪的日本,几次石油危机使节能技术和产品得到迅速普及。(李明) 

来源: 人民网·天津视窗